动力下调/降低门槛，东风风行雷霆的未来依然很渺茫？
从一款紧凑型纯电SUV的动力东风角度来看东风风行雷霆的时候，你会发现这款车的下调销量是不成功的 。一方面 ，降低对于一个有着“3年全面电动化 ，门槛渺茫5年停产燃油车”新能源转型计划的风行东风风行来说 ，目前的雷霆电动化产品储备却非常薄弱 。另一方面 ，动力东风东风风行的下调首款新能源战略车型——东风风行雷霆在没有太多核心技术储备的情况下 ，其目前的降低销量也非常低迷 。数据显示 ，门槛渺茫2023年9月份，风行东风风行雷霆的雷霆销量只有236辆 ，环比下滑13.8%，动力东风同时风行雷霆的下调9月份销量已经是7月份以后的二连跌 。并且从今年3月份上市以来 ，降低东风风行雷霆可以查询到的累计销量也没有超过1000辆。可以说 ，对于东风风行雷霆来说 ，这是一台已经和市场严重脱节 ，并且被大部分用户严重遗忘的产品。于是，为了降低门槛 ，也为了能够重新回到市场，东风风行又推出了新增版本 。目前，风行雷霆410续航版是风行雷霆的入门车型 ，而且新增版本在续航和动力方面 ，相较于现款车型也有所下降 ，新增车型采用最大功率为163马力的电机 ，相较于现款车型降低41马力，峰值扭矩为240N·m 。与此同时 ，新增车型除了动力下调以外 ，在配置方面也有所减少，比如新增车型砍掉了卫星导航系统 、导航路况信息显示 、语音识别控制系统 、车载智能系统 ，入门级车型还取消了天窗设计 。在智能化 、电动化时代的产品 ，降低门槛 、提升产品性价比的确是一种方式 ，不过东风风行雷霆的最可怕的问题并不在于此 ，其最可怕问题在于这款车即使推出了新增的车型，但依旧没人买 。简单来说，一款纯电动车型的底气来自于诞生的平台。尽管东风风行推出了全新的EMA-E新能源专属架构 ，但东风风行雷霆仍然被很多人质疑，这是一款“油改电”的产品 。比如 ，东风风行雷霆和东风风行旗下的另一款车型，东风风行T5 EVO有着几乎同样的车身尺寸。尺寸上 ，风行雷霆的长宽高分别为：4600（4570）/1860/1680mm ，轴距2715mm。而东风风行T5 EVO的长宽高为 ：4650/1862/1690mm ，轴距同样为2715mm 。同时 ，两款车的内饰方面，东风风行雷霆和东风风行T5 EVO有着相同的布局，两款车的内饰风格基本如出一辙 。所以 ，我们能够看到的是一款受到市场欢迎的纯电动化产品 ，需要从续航 、科技感以及技术储备等综合因素去考量 ，而对于东风风行雷霆来说 ，这都是其不具备的先决条件 ，唯一能够打出性价比标签的就是价格 。但 ，对于一款纯电动车型来说 ，价格远远不够的 ，除了定价以外 ，还有渠道 ，运营以及售后服务方面等问题需要解决。因为在同级别对手里面 ，比亚迪 、长城、吉利还是长安 、五菱等品牌 ，都是王者一样的存在 。写在文末看得出 ，作为一个“商转乘”的品牌 ，东风风行在这种长期没有合理经营电动化产品的情况下 ，其品牌价值在电动化时代荡然无存，尤其是在技术储备 、资金投入 、产品矩阵 、渠道运营上的动作都远远落后于市场情况下 ，东风风行雷霆仍然体现不出电动化时代的价值感 。
